ICS43.020 CCST47 中华人民共和国国家标准 GB/T34015.5—2025 车用动力电池回收利用 梯次利用 第5部分:可梯次利用设计指南 Recoveryoftractionbatteryusedinelectricvehicle—Echelonuse— Part5:Batterydesignguideforechelonuse 2025-02-28发布 2025-09-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布前 言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件是GB/T34015的第5部分。GB/T34015已经发布了以下部分: ———车用动力电池回收利用 余能检测; ———车用动力电池回收利用 梯次利用 第2部分:拆卸要求; ———车用动力电池回收利用 梯次利用 第3部分:梯次利用要求; ———车用动力电池回收利用 梯次利用 第4部分:梯次利用产品标识; ———车用动力电池回收利用 梯次利用 第5部分:可梯次利用设计指南。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。 本文件起草单位:中国汽车技术研究中心有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、广东邦普 循环科技有限公司、中创新航科技集团股份有限公司、格林美股份有限公司、惠州亿纬锂能股份有限公 司、武汉动力电池再生技术有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、江苏华友能源科技有限公司、 宜昌邦普循环科技有限公司。 本文件主要起草人:张铜柱、刘静榕、柳邵辉、王旭、余海军、黄东义、王芳、李长东、马瑞军、刘美玲、 许开华、鲁宇梁、徐宇虹、黎宇科、张宇平、王攀、陈敏、魏琼、鲍伟、李震彪、巩勤学、王佳、王文斌、张坤、 别传玉、王雪、徐懋、钱龙、王皓、陈银娇、邵丽青、许浩。 ⅠGB/T34015.5—2025 引 言 当车用动力电池剩余容量下降到其标称容量的80%或以下时,已不能满足电动汽车的要求。然 而,当动力电池从电动汽车上退役后,由于其制造工艺先进,仍然具有很好的电性能,其剩余容量仍可满 足储能设施及低功率用电器的要求。而且,动力电池组由若干个模块或单体组成,即使电池组由于内部 个别模块或单体损坏而不能继续使用,电池内的其他模块与单体仍具有很大的二次使用空间。在退役 车用动力电池回收利用的过程中,若直接将退役动力电池破碎回收材料,将造成极大的资源浪费。因 此,从资源利用最大化原则出发,退役车用动力电池的梯次利用很有必要;而且,其模块和单体可根据市 场实际需求进行组合再使用,其潜在的市场与经济价值也相当可观。 虽然退役动力电池的梯次利用意义重大,但是并非所有的退役动力电池都符合梯次利用的要求。 因为动力电池在使用一段时间后,其各部分的电性能如容量、内阻、荷电保持率、电池单体间的一致性等 都会发生改变。而且,梯次利用的对象已不再是电动汽车,其使用的技术要求也将发生变化。因此,判 定何种电池符合梯次利用的标准、梯次利用过程应遵循哪些规范、梯次利用产品需满足哪些要求,都是 退役车用动力电池梯次利用面临的关键技术问题。由于车用动力电池梯次利用涉及的技术问题较 多,涉及的相关方多,各相关方对文件使用需求不同,因此GB/T34015拟由6个部分构成。 ———第1部分:余能检测。目的在于对退役电池的剩余容量进行判断,确定是否具有梯次利用 价值。 ———第2部分:拆卸要求。目的在于指导企业如何安全、高效地将电池从电动汽车进行移除分类。 ———第3部分:梯次利用要求。目的在于指导梯次利用企业对退役电池开展可梯次利用性的判断。 ———第4部分:梯次利用产品标识。目的在于规范梯次利用产品的标识,保障消费者的知情权。 ———第5部分:可梯次利用设计指南。目的在于指导电池生产企业如何提升新品电池的可梯次利 用性能,在满足电动车使用要求的情况下,降低未来梯次利用的成本。 ———第6部分:剩余寿命评估规范。目的在于对退役电池的剩余循环寿命开展高效、无损、低成本 的判定,以便保证梯次利用产品仍然具有较高的剩余循环寿命和安全性。 本文件对车用动力电池退役之后的梯次利用过程具有重要意义。在车用动力电池设计之初即考虑 后续的梯次利用过程,指导电池生产企业提升新品电池的可梯次利用性,在满足电动车使用要求的情况 下采用可梯次利用设计,可有效减少后续梯次利用过程中国家、行业与企业的技术投入与资金投入,降 低后续低速电动车、储能场景等使用退役车用动力电池的技术困难,减少在梯次利用电池处理的过程中 对电池本身的损伤以及损耗,减少梯次利用过程中对资源的浪费。 ⅡGB/T34015.5—2025